Локомотивы

  • Электровоз ЧС200

    Электровоз ЧС200

    Цифра 200 после буквенной части обозначения серии электровоза указывает, что максимальная скорость локомотива в эксплуатации равна 200 км/ч. С такой скоростью электровоз может вести состав, состоящий из 12—14 четырехосных пассажирских вагонов. Электровоз ЧС200 представляет собой двухсекционный локомотив. Каждая секция имеет кузов сварной...
  • Электровоз ЧС6

    Электровоз ЧС6

    Для железных дорог Советского Союза при их чрезвычайно высокой грузонапряженности очень благоприятным фактором явилось бы уменьшение количества пассажирских поездов при одновременном увеличении их провозной способности. Это может быть достигнуто за счет увеличения числа вагонов в поезде, т. е. повышения веса составов.
  • Опытный тепловоз ТГ300-01

    Опытный тепловоз ТГ300-01

    По заказу Советского Союза в 1961 г на заводах компании «Мак-Машиненбау Киль» (ФРГ) построен опытный тепловоз типа 3-3 с гидропередачей, обозначенный ТГ300-01. Кузов тепловоза изготовлен из листовой стали; поперечная жесткость обеспечивается переборками, продольная — выгнутыми по форме кузова трубчатыми балками.
  • Опытный тепловоз ТГП50

    Опытный тепловоз ТГП50

    В 1961 г. Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева спроектировал шестиосный пассажирский тепловоз с гидравлической передачей, а в конце 1962 г. построил опытный образец этого локомотива, получившего обозначение ТГП50. Тепловоз имеет несущий кузов, опирающийся на две трехосные тележки через боковые опоры и листовые рессоры. Концы этих рессор подвешены к раме тележки.
  • Опытный тепловоз ТГ106

    Опытный тепловоз ТГ106

    Используя опыт проектирования и постройки тепловоза ТГ105-001, Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции в 1961 г. закончил проектирование односекционного шестиосного грузового тепловоза с гидравлической передачей и двумя дизелями мощностью по 2 000 л. с. Проектирование велось под руководством главного конструктора...
  • Грузовой тепловоз 2ТЭ121

    Грузовой тепловоз 2ТЭ121

    Еще в середине 60-х годов на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В. А. Малышева под руководством главного конструктора А. А. Кирнарского велось проектирование грузового тепловоза ТЭ15 с дизелем Д70 (20ЧН24/27) мощностью 4000 л.с. Прекращение строительства тепловозов на заводе не позволило довести дело до конца.
  • Грузовой тепловоз 2ТЭ116

    Грузовой тепловоз 2ТЭ116

    В десятой и одиннадцатой пятилетках Ворошиловградский тепловозостроительный завод продолжал выпуск двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭП6. Первый тепловоз этой серии завод изготовил в начале 1971 г., используя опыт создания и эксплуатации односекционного шестиосного тепловоза ТЭ109 (однотипные дизель-генераторы...
  • Пассажирский газотурбовоз ГП1

    Пассажирский газотурбовоз ГП1

    В 1964 г. Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева построил два шестиосных пассажирских газотурбовоза ГП1. Для этих локомотивов использованы с незначительными конструктивными изменениями кузова и применены полностью однотипные тележки, тяговые электродвигатели ЭД-105А и редукторы с пассажирских тепловозов ТЭП60.
  • Газотурбовоз ГТ101-001

    Газотурбовоз ГТ101-001

    Еще в 1954 г. по заданию Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева в Московском Высшем техническом училище им. Н. Э. Баумана под руководством профессора А. Н. Шелеста был разработан проект газотурбовоза с механическим генератором газов с комбинированной теплосиловой установкой, состоящей из газовой турбины...
  • Опытный газотурбовоз Г1-01

    Опытный газотурбовоз Г1-01

    В 1954 г. Коломенский паровозостроительный завод им. В. В. Куйбышева разработал эскизный проект односекционного восьмиосного газотурбовоза мощностью 4 500 л. с, а затем во второй половине 1955 г. приступил к проектированию двухсекционного газотурбовоза с газотурбинными установками по 3 500 л. с. Эти работы проводились под руководством главного конструктора завода Л. С. Лебедянского...
  • Грузовой электровоз ВЛ86Ф

    Грузовой электровоз ВЛ86Ф

    Переход от коллекторных машин к бесколлекторным при одновременной замене контакторных систем бесконтактным электронным оборудованием позволяет резко снизить объем ремонта локомотива и трудовых затрат по уходу за ним. Кроме того, электронное оборудование, как показывает опыт создания электровозов ВЛ80Р и ВЛ85...
  • Грузовой электровоз ВЛ83

    Грузовой электровоз ВЛ83

    Все поступившие на советские железные дороги грузовые электровозы, построенные до 1976 г., имели опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, при котором около половины веса электродвигателей передавалось на путь непосредственно через колесные пары. Такое подвешивание менее благоприятно как для самих тяговых...
  • Пассажирский электровоз ЧС8

    Пассажирский электровоз ЧС8

    Одним из способов повышения провозной способности железных дорог является увеличение количества вагонов в пассажирском поезде, а следовательно, и его веса. При этом необходимы локомотивы, имеющие более высокие сцепные веса, что на электрифицированных линиях практически означает переход от шестиосных пассажирских электровозов...
  • Грузовой электровоз ВЛ85

    Грузовой электровоз ВЛ85

    Все построенные до 1983 г. для железных дорог Советского Союза грузовые электровозы являются шести- или восьмиосными и имеют две кабины машиниста, причем два электровоза ВЛ80С могут управляться одним машинистом, т. е. образовывать как бы шестнадцатиосный локомотив. На электровозах ВЛ80С, выпускавшихся с середины 1983 г.,