-
В 1976—1985 гг. Рижский вагоностроительный завод продолжал выпускать дизель-поезда ДР1 в двух исполнениях: ДР1П и ДР1А. Первый дизель-поезд ДР1, состоящий из двух головных моторных вагонов и двух промежуточных прицепных, завод построил в 1963 г. С 1970 г. он стал изготовлять шестивагонные дизель-поезда с четырьмя промежуточными прицепными вагонами
-
В конце 1966 г. Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) построен опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2, основной особенностью которого является подвагонное расположение дизелей. Сделано это для увеличения количества мест для пассажиров. Поезд рассчитан для пригородного и местного пассажирского сообщения.
-
Для перевозки пассажиров на линиях с небольшими пассажиропотоками Проектно-конструкторское бюро Главного управления пути и сооружений МПС спроектировало на базе автобусов ЗИЛ-138 сдвоенную автомотрису, получившую название рельсового автобуса. Автобус ЗИЛ-138 имеет нагрузку от передней оси 4,2 т, от задней — 6,8 т.
-
Тихорецкий машиностроительный завод в 1963 г. построил по проекту, разработанному Проектно-конструкторским бюро Главного управления пути и сооружений МПС, двухосную автомотрису АСГ. При проектировании этой автомотрисы использован ряд элементов конструкции автодрезины серии ДГКу. Кузов автомотрисы спроектирован заново
-
По техническим требованиям, разработанным ЦНИИ МПС, Рижским вагоностроительным заводом спроектирована в 1967—1968 гг. четырехосная автомотриса для обслуживания пригородных и местных пассажирских перевозок с небольшими пассажиропотоками (до 400—600 пассажиров в сутки). В 1969 г. завод изготовил две автомотрисы AP1.
-
В 1961 г. Октябрьским вагоностроительным заводом в Ленинграде по проекту Проектно-конструкторского бюро Главного управления пути и сооружений МПС была построена служебная автомотриса АДС1. Для автомотрисы был использован кузов жесткого цельнометаллического вагона выпуска 1952—1953 гг., тележки моторного вагона и лобовые части головного вагона...
-
Для опытной проверки системы электрической тяги на постоянном токе с номинальным напряжением 6 кВ, помимо переоборудования электровозов ВЛ22М на это-напряжение, в период 1971—1975 гг. велись работы по созданию импульсных преобразователей постоянного тока 6 кВ в постоянный ток 3 кВ для моторвагонных электропоездов.
-
Опыт эксплуатации на Прибалтийской железной дороге электропоездов ЭР2, у которых на основании проектно-конструкторских и научно-исследовательских работ, проведенных Рижским филиалом Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения, Прибалтийской дорогой и Таллиннским электротехническим заводом им. М. И. Калинина,...
-
Для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях на железные дороги Советского Союза в период 1976— 1985 гг. продолжали поступать из Венгерской Народной Республики четырехвагонные дизель-поезда Д1, изготовляемые на заводе Ганц — Маваг. Постройка таких дизель-поездов началась в 1963 г...
-
После изготовления Рижским вагоностроительным заводом в 1969 г. двух автомотрис API для пригородных и местных перевозок никаких единиц этого вида тягового подвижного состава на железные дороги до 1977 г. не поступало. В конце 1977 г. чехословацкими заводами Шкода были изготовлены три опытные четырехосные автомотрисы АЧ0; обозначение АЧ0...
-
В 1984 г. чехословацким заводом «Вагонка-Студенка» были изготовлены две опытные четырехосные автомотрисы АЧ2, отличающиеся от автомотрис АЧ0 конструкцией кузова, а также типом тележек, дизеля и передачи. Кузов автомотрисы с двумя кабинами машиниста выполнен из нержавеющей стали и оборудован автосцепками СА-3. Колеса безбандажные диаметром 950 мм.
-
Великолуцкий ремонтный завод в 1964 г. начал строить для железных дорог двухосные служебные автомотрисы АС1А, спроектированные на базе автомотрис АС1. Кузов автомотрисы—вагонного типа с нижней рамой. Длина автомотрисы по осям сцепок — 8 746 мм, ширина — 2840 мм, высота 3 327 мм, колесная база — 3800 мм.
103139132381351547145151125107130
